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May 16, 2024

Kramer GP2

È passato un po' di tempo dall'ultima volta che abbiamo parlato con il produttore di bici da corsa europee Kramer, quindi vediamo cosa stanno facendo. Annnnnd la risposta a questa domanda è: ora vediamo la nuova Kramer GP2-890RR colpire il

È passato un po' di tempo dall'ultima volta che abbiamo parlato con il produttore di bici da corsa europee Kramer, quindi vediamo cosa stanno facendo. Annnnnd la risposta a questa domanda è: ora vediamo il nuovo Kramer GP2-890RR colpire il mercato, perfezionando la tecnologia del motore KTM in un nuovo telaio high-tech.

La base di questa bici è il motore bicilindrico parallelo KTM 890, ma Kramer lo ha montato a caldo per il suo utilizzo in questa macchina. Di serie, quel motore (preso in prestito dall'RC8c di KTM) produce circa 133 CV. Nel Kramer, grazie agli interni del motore più leggeri e al software rivisto, la potenza è aumentata a 138 CV a 10.100 giri al minuto, con 74 libbre di coppia a 8.2000 giri al minuto. La linea rossa si sposta fino a 11.500 giri al minuto.

Le modifiche interne includono bielle in titanio, valvole di aspirazione/scarico e pistoni ad alta compressione, tutti forniti da Pankl. C'è anche una camma più aggressiva e i sistemi di aspirazione e scarico sono stati rielaborati per aumentare la potenza.

Naturalmente tutta quella potenza deve essere gestita dall’elettronica moderna. Nel caso della GP2-890RR, c'è una nuova ECU Mectronic con IMU a sei assi che controlla l'anti-impennata e il controllo della trazione. Il sistema Mectronic ha un sensore 02 a banda larga che consente al sistema di regolare la mappatura del carburante in tempo reale in base alle misurazioni dei gas di scarico e, poiché si tratta di un sistema aperto, i proprietari di Kramer possono eseguire il reflash del sistema con le proprie impostazioni o utilizzare gli aggiornamenti dalla fabbrica. Kramer afferma che supporterà i suoi acquirenti con software gratuito e altri aggiornamenti elettronici negli anni a venire.

Per quanto riguarda il cruscotto stesso, si tratta di un'unità AiM MXS 1.3, che si integra con un display TFT per fornire ai passeggeri le informazioni in volo di cui hanno bisogno, fungendo anche da registratore di dati che salva i dettagli delle corse, inclusi i dati GPS. Queste informazioni possono quindi essere visualizzate nel software Race Studio, per aiutare i ciclisti a diventare più veloci in base all'analisi dei loro dati telematici.

Il telaio stesso è un traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, costruito per prestazioni da corsa leggere. In combinazione con ruote Dymag in alluminio forgiato, sospensioni WP Apex Pro e pinze freno Brembo Stylema, Kramer ha ridotto il peso della bici a 142 chili, pronta per la gara. Insieme alla dieta severa, Kramer ha anche configurato la distribuzione del peso della moto per l'uso in pista e ha orientato la cella a combustibile in plastica da 16 litri in modo che anche se il livello del carburante scende durante una gara, la distribuzione del peso sia ancora ottimale.

Naturalmente, la sospensione è completamente regolabile (l'ammortizzatore ha regolazioni ad alta e bassa velocità, per adattarsi alla regolazione del precarico, dell'estensione e dell'altezza di marcia). Kramer ha già testato il suo nuovo design di collegamento nella competizione British Superbike e afferma che le sospensioni della GP2 sono messe a punto appositamente per adattarsi a questa macchina e al suo profilo di potenza: non è un trapianto plug-and-play dalla fabbrica WP.

La carenatura è progettata per aumentare la potenza del motore tramite l'effetto Ram Air ed è disponibile in verniciatura nera per l'Europa. Per gli Stati Uniti è disponibile un'altra livrea blu. E a proposito di vendite negli Stati Uniti…

Jensen Beeler (che molti lettori ricorderanno per anni come il capo di Asphalt & Rubber, ora è il capo marketing di Kramer) afferma che la nuova GP2-890RR è "una bici da corsa senza compromessi" che mostra cosa puoi fare se concentri una bici esclusivamente sulle prestazioni in pista. Ed è quello che è, solo una moto da pista, senza GP2-890RR venduta per uso stradale.

La produzione inizia a settembre; solo 125 unità saranno vendute in tutto il mondo. I clienti statunitensi ottengono un prezzo di $ 39.995 USD, ma non abbiamo visto un numero in Canada. È probabile che sarebbe complicato e costoso portarne uno in Canuckistan dagli Stati Uniti o dall'Europa, ma non impossibile, poiché si tratta di macchine solo su pista.