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May 17, 2024

Pulisci il tuo diretto

L'iniezione diretta di benzina, o GDI, è uno degli elementi tecnologici più cruciali nel moderno motore a combustione interna. Nei motori dotati di GDI, la benzina ad alta pressione viene spruzzata direttamente

L'iniezione diretta di benzina, o GDI, è uno degli elementi tecnologici più cruciali nel moderno motore a combustione interna. Nei motori dotati di GDI, la benzina ad alta pressione viene spruzzata direttamente nella camera di combustione anziché essere iniettata a pressione inferiore a monte della valvola di aspirazione. Ciò si traduce in un maggiore risparmio di carburante e una maggiore densità di potenza, con temperature dei cilindri più basse e un controllo più preciso sull’iniezione del carburante.

Ma come con qualsiasi tecnologia, ci sono alcuni compromessi con l’iniezione diretta di benzina e uno dei più pericolosi e potenzialmente costosi è la preaccensione a bassa velocità (LSPI). L'LSPI si riferisce a un fenomeno in cui, in determinate circostanze a bassa velocità e carico elevato, goccioline di carburante o olio accese spontaneamente possono accendere prematuramente la miscela aria-carburante nel cilindro durante la corsa di compressione. Ciò fa sì che la pressione nel cilindro aumenti mentre il pistone sta ancora completando la sua corsa verso l'alto, creando un'enorme forza resistiva che il pistone deve superare, il che può portare a un guasto catastrofico del motore.

Quanto è catastrofico? È noto che gli eventi LSPI danneggiano irreparabilmente pistoni, fasce elastiche, candele, bielle e persino le pareti dei cilindri. In altre parole, c'è una possibilità diversa da zero che la preaccensione a bassa velocità possa trasformare il vostro motore GDI avanzato, potente ed efficiente in termini di consumo di carburante in un fermacarte di alluminio molto grande.

Quindi, come proteggersi dai grattacapi e dalle difficoltà finanziarie che LSPI può comportare?

Come minimo, dovresti sempre seguire le raccomandazioni del produttore per quanto riguarda le specifiche dell'olio motore e la qualità del carburante utilizzato. Inoltre, puoi ridurre al minimo il rischio di un evento LSPI mantenendo il tuo sistema di alimentazione nelle migliori condizioni possibili e più pulite.

Liqui Moly DIJectron è stato formulato appositamente per colpire uno dei principali colpevoli della preaccensione a bassa velocità: detriti e depositi di carbonio all'interno e attorno agli iniettori di carburante. DIJectron è una combinazione unica ed altamente efficiente della collaudata tecnologia PEA* e dell'ultima generazione di additivi. Raggiunge le massime prestazioni di pulizia nella camera di combustione, dentro e intorno alla punta dell'iniettore e nell'intero sistema di alimentazione. Inoltre, DIJectron impedisce la formazione di nuovi depositi in modo che i sistemi di iniettori complessi funzionino sempre con la massima efficienza. L'uso regolare di DIJectron riduce significativamente il rischio di danni al motore causati dalla preaccensione a bassa velocità (LSPI), ottimizza le prestazioni del motore, riduce le emissioni di gas di scarico e protegge il sistema di alimentazione dalla corrosione anche con contenuto di etanolo nel carburante.

Oltre ad essere efficace e ben formulato, DIJectron è facile da usare; segui semplicemente le raccomandazioni sulla tanica e versa il contenuto nel serbatoio del gas, il contenuto (300 ml) è sufficiente per 40–70 litri (da 10,5 a 18 gal) di carburante. DIJectron inizierà immediatamente a circolare attraverso il sistema di alimentazione e si metterà al lavoro eliminando i depositi. Liqui Moly consiglia di farlo ogni 2400 miglia (4000 km) circa per la migliore protezione.

Se sei preoccupato per eventuali effetti avversi, non preoccuparti: Liqui Moly DIJectron è autorizzato per l'uso con filtri antiparticolato (GPF) e convertitori catalitici. Ci sono anche altri vantaggi collaterali nell'usarlo, vale a dire la pulizia del sistema di alimentazione e garantire un'adeguata atomizzazione del carburante aiuta a ottimizzare il consumo di carburante del veicolo e a ridurre le emissioni, contribuendo al tempo stesso a una migliore guidabilità.

La preaccensione a bassa velocità può essere un serio motivo di preoccupazione per l'iniezione diretta di benzina, in particolare quelle dotate di turbocompressori, dove pressioni di carica di aspirazione più elevate del normale possono aumentare la probabilità di preaccensione del carburante. Ma con l'avanzato detergente per il sistema di alimentazione DIJectron di Liqui Moly, il rischio di un evento LSPI causato da depositi sull'iniettore di carburante e il catastrofico guasto al motore che può causare, è ridotto al minimo e non rappresenta alcun motivo per perdere il sonno.

Per saperne di più, vai su Liqui-Moly.com.